Навіны

Зачем удалять сажевый фильтр

«Што ж такое сажевый фільтр, і для чаго ён патрэбны?»

Аднак кіроўцам, якія маюць аўтамабіль з «сажевиком», якія пражываюць у вялікіх гарадах і якія выкарыстоўваюць свой аўтамабіль у рэжыме «выехаў на працу - затор - затор - затор - прыехаў», трэба мець на ўвазе, што такія ўмовы эксплуатацыі Вытворцам аўтамабіля не прадугледжаны.

Если вас интересует зачем удалять сажевый фильтр, стоит заглянуть на этот сайт tyuningchip.ru вы найдете информацию зачем удалять сажевый фильтр отличного качества.

Вядома, бартавая электроніка максімальна вызваляе чалавека ад клопатаў і неабходная працэдура пад назвай «рэгенерацыя» адбываецца аўтаматычна. Але для рэгенерацыі патрабуюцца пэўныя ўмовы. А пастаянныя паездкі ў рэжыме «затор на дарозе - затор - затор» прыводзяць да ўмоў, калі рэгенерацыя праходзіць няякасна ці нават перарываецца.

Менавіта такі аўтамабіль трапіў да нас для правядзення дыягностыкі і рамонту. Спачатку мы пачулі гук, ён набліжаўся і набліжаўся, а потым з-за павароту з'явіўся сам аўтамабіль. Цалкам новы і сучасны аўтамабіль, Нісан Кашкай (Nissan Qashqai).

- Лепш заглушыце, - папрасілі мы кліента, таму што ўжо балюча страшным быў гук такога матора. Так можа працаваць танкавы або трактарны матор, але не рухавік легкавога аўтамабіля. І вось машына ў боксе: апошніх гадоў выпуску, па вонкавым выглядзе зусім «не забітая». Але гук-то які! Якая прычына такога гуку?

Перш чым нешта рабіць, трэба асэнсаваць сітуацыю. Што за матор? паглядзелі:

Як эксплуатавалася машына? Распыталі. Усё стандартна, усё звычайна, ніякіх зыходных пунктаў няма: 
«Усё здарылася раптоўна, машына эксплуатавалася стандартна - ездзілі бацькі, людзі немаладыя. Лямпачка сажевика некалькі разоў загаралася, яны выязджалі на трасу, праганялі машыну з вялікай хуткасцю і лямпачка гасла. А ў нейкі момант яна загарэлася і больш не гасла ».

Даведка з рэкамендацый Вытворцу:

«Кантрольная лямпа няспраўнасці сажевый фільтра дызельнага рухавіка (DPF)

- Гэтая кантрольная лямпа загараецца пасля павароту ключа запальвання ў становішча ON. Пасля запуску рухавіка кантрольная лямпа павінна згаснуць. Гэта паказвае на спраўнасць сістэмы.

• Калі контр, лямпа няспраўнасці DPF загараецца пры які працуе рухавіку, гэта азначае, што колькасць назапашанай ў фільтры сажы дасягнула пэўнага мяжы. Калі гэта адбылося, то пры першай магчымасці пачніце рух з хуткасцю прыкладна 80 км / ч да таго часу, пакуль контр, лямпа не згасне. Пры гэтым неабходна выконваць устаноўленыя законам абмежаванні хуткасці руху. Назапашаныя ў фільтры DPF часціцы сажы не могуць быць спалены пры руху з больш нізкай хуткасцю. Пасля таго як часціцы сажы будуць цалкам спалены, кантрольная лямпа няспраўнасці DPF згасне. »

Ну а мы працягваем вывучаць няспраўнасць: «А што ў нас па памылак?" Цяпер электроніка настолькі прасунутая, што матор толькі чхнуць збіраецца, а сістэма дыягностыкі гатовая выкінуць код няспраўнасці. Што тут?

Так, зразумела. Нават думкі сякія-такія з'явіліся. Ну, пытацца наконт сажевика і правядзення рэгенерацыі ў кліента не варта, большасць мала дасьледуе ва ўсе гэтыя тонкасці і спохватываться толькі калі «певень дзяўбне».

Мы ж успомнім:

- У фазе выпуску адпрацаваных газаў з цыліндру рухавіка, у цыліндры ўпырскваецца дадатковая порцыя дызельнага паліва. якая ўжо не прымае ўдзелу ў штурханне поршня - частка гэтага паліва паспявае пратачыцца міма поршневых кольцаў у паддон рухавіка

· Якія жывуць у мегаполісах ўладальнікі аўто з сажевым фільтрам, з пастаяннымі дарожнымі заторамі, даволі такі рэдка могуць падаць свайму аўто такое ўмова, з прычыны чаго рэгенерацыя можа запускацца значна радзей, чым гэта неабходна, гэтак жа варта ўлічыць, што не ў якім разе не варта перарываць працэс рэгенерацыі глушачы рухавік

Ключавыя словы тут такія: «у цыліндры ўпырскваецца дадатковая порцыя дызельнага паліва. якая ўжо не прымае ўдзелу ў штурханне поршня - частка гэтага паліва паспявае пратачыцца міма поршневых кольцаў у паддон рухавіка ».

Ну што, паглядзім што знаходзіцца ў паддоне гэтага рухавіка? І вы мне прабачце, што даводзіцца паказваць такое бруднае, але такая ўжо наша праца, - гэта звычайная ануча, на якую капнуў тое, што засталося на мацы:

Так, зразумела што мы не лабараторыя і не аддавалі туды «гэта» на аналізы, але нават моцна не прынюхваючыся стала зразумела, што ў паддоне «галімую салярка».

А цяпер проста і даступна: «З-за парушэння ўмоў рэгенерацыі ў паддон рухавіка трапіла многа маторнага паліва і рухавік, фактычна, працаваў на салярцы».

Як ён працаваў і яго гук працы вы можаце паслухаць на аўдыёзапісы:

Але гэта ўжо праца матора пасля таго, як была праведзена поўная замена алею, а той «трактарны» гук, пра які казаў раней, быў нашмат мацней і гучней.

Кліенты пытаюцца: «Як часта павінна адбывацца рэгенерацыя? Як зразумець, правільна яна адбываецца ці не? ".

Ну а я сваю працу не зрабіў. Не змог зрабіць. Таму што нельга праводзіць якія-небудзь працы па перапраграмаванню аўтамабіля ў выпадку, калі ў яго ёсць такія няспраўнасці: мне трэба, каб матор прапрацаваў ня менш 40 хвілін пры павышаных обобротах, а рабіць такое пры падазрэнні на механічную няспраўнасць - нельга. Зараз машына будзе перамешчаная на 10 метраў правей на наш слясарны пост і толькі пасля яе рамонту працягну працу па перапраграмаванню і праграмнаму адключэння сажевый фільтра